Женский экипаж (Окончание. Начало в №20 от 22.05.2026г.).

Почему вертолет, который совершил межконтинентальное путешествие, стоит в музее вертолетов в нашем городе и на его кабине надпись, что именно из Торжка начался перелет? На многие вопросы помогла ответить статья доктора наук, автора книг и статей об авиационной и ракетной технике, автора двухтомного справочника «Вертолеты» и книги «Мировые рекорды вертолетов» Евгения Ивановича Ружицкого в третьем номере журнала «Авиация и космонавтика» за 2003 год. Она называется «Великие перелеты на вертолетах».

Хочется привести интересные отрывки из статьи: «Вместо обычной камуфляжной окраски, вертолет, предназначенный для перелета, был окрашен в белый, красный и синий цвета. По бокам фюзеляжа вертолета были изображены государственные флаги России, а также Канады и США, над территорией которых должен был проходить перелет. Кроме того, по бокам фюзеляжа были изображены дипломы и медали FAI за установленные нашими летчицами мировые рекорды на вертолете А-10 (рекордном варианте вертолета Vln-24). Подобные рекламные изображения дипломов и медалей за мировые рекорды стали наносить на свои вертолеты американские пилоты, совершившие кругосветные перелеты. На нашем вертолете была изображена также переданная в дар правительству США статуя Колумба, выполненная Зурабом Церетели, а ее изображение на фюзеляже вертолета нарисовала художница, дочь Церетели, Елена Зурабовна.
Для организации перелета и проведения связанных с ним официальных переговоров была создана при международном женском центре в Москве программа «Родина», названная так в честь рекордного самолета B.C. Гризодубовой.
По решению Главнокомандующего объединенными вооруженными силами СНГ Е. Шапошникова летчицы должны были отвечать за безопасность перелета, а вопросы, связанные с аукционной продажей Ми-24 за рубежом, должно было решать Правительство России через Оборонэкспорт МВЭС РФ.
В перелете летчиц сопровождал инженер майор ВВС Игорь Гайворонский, возглавлявший группу технического обслуживания. Вместе с Ми-24 в полет шел и сопровождающий вертолет Ми-17, на котором летели также представители «Спецвнештехники». Пилотировал вертолет Ми-17 военный летчик В.М. Чернов, вторым пилотом был В.В. Калиш из Центра боевого применения и переучивания (летного состава армейской авиации) Торжка.
Перелет готовился летчицами два года, в течение которых они согласовывали с российскими, американскими и канадскими чиновниками разрешение на перелет своего вертолета Ми-24, считавшегося военным вертолетом. Надо было оформить такие же разрешения и на сопровождавший их транспортный вертолет Ми-17.
В 1992 году с 1 сентября по 11 октября женский экипаж в составе командира вертолета Галины Расторгуевой и штурмана Людмилы Полянской, а также оператора Галины Кошкиной из ВВС, согласно решению Правительства России от 30.07.92г. ГХ-П 10-27914, выполнил рекламный и благотворительный перелет по маршруту Москва – Анадырь – Аляска – Канада – Майами. Перелет выполнялся по маршруту ленд-лиза, по которому в 1942 году начались перелеты самолетов из США в СССР.
Спонсорами перелета были Министерство обороны России, Московский вертолетный завод им. Миля, компания «Спецвнештехника» и ОАО «Корпорация Радиокомплекс».
Ведущие приборостроительные фирмы России и Канады установили на вертолете новейшее навигационное спутниковое оборудование, в том числе систему «Квиток», изготовленную по конверсии, в целях их рекламы и проверки работоспособности в сложных условиях перелета.
Впервые в истории авиации женский экипаж выполнил сверхдальний перелет общей протяженностью 25 000 км. Фактически в этом перелете были проведены эксплуатационные испытания вертолета и оборудования в крайне сложных климатических, рельефных и метеорологических условиях: постоянных снегопадов и обледенения в горах и над океаном на Крайнем Севере, а затем в условиях высокой влажности, жары и ливней в тропиках.
Организацией перелета занимался его штаб, возглавляемый В.И. Войтюком из отдела О.Д. Бакланова. Провожать летчиц приехал мэр Москвы Ю.М. Лужков, который должен был возглавить российскую делегацию на праздновании 500-летия открытия Америки. Он передал нашим летчицам для доставки в Майами статуэтку Колумба.
В первый день летчицы пролетели всего 235 км, так как поздно вылетели и приземлились во Владимире. Зато на следующий день пролетели 750 км до Сызрани. План маршрута был составлен совместно со штурманской службой ВВС так, чтобы ежедневный полет не превышал 400–800 км в зависимости от погодных и климатических условий. Вертолеты летели вместе, погода была хорошая. Однако в Братске задержались на пять дней из-за отсутствия денег на оплату стоянок и топлива. Затем препятствием стала погода, которая дальше по маршруту стала ухудшаться, и лететь приходилось по приборам. На участке маршрута от Усть-Мана до Охотска Галине Расторгуевой пришлось пригласить штурмана вертолета Ми-17 Владимира Калиша, занявшего место оператора вместо Галины Кошкиной. Более трех часов опытный штурман помогал Расторгуевой пилотировать вертолет. Впрочем, такой вариант был запланирован заранее.
За Охотском вертолеты продолжали лететь рядом в сложных метеорологических условиях, пилотирование вертолетов усугублялось очень сложным гористым рельефом, когда лететь приходилось вдоль ущелий. Поэтому 16 сентября, пролетев Эвенск, экипажи должны были разделиться и возвращаться в Эвенск из-за плохой погоды отдельно; Ми-17 летел на эшелоне 1200 м, а Ми-24 на малой высоте, как отмечала Полянская, «ниже низшего с выходом на Члйбуху и заходом по пеленгатору со стороны моря». На следующий день, 17 сентября, полет был продолжен и, пролетев Маркове, Анадырь и бухту Провидения, 20 сентября летчицы приземлились в Номе, Аляска. Над территорией России они пролетели 10 243 км.
Большую помощь летчицам в полете оказывал бортинженер вертолета Игорь Гайворонский, «суровый ангел-хранитель», как называли его летчицы. Он поддерживал в полете работоспособность всех агрегатов и систем, устраняя мелкие неисправности. В полете над Беринговым проливом он обнаружил отказ одного из двух топливных насосов, что грозило вынужденной посадкой на воду. Позже он сумел устранить эту неисправность, благодаря чему полет был продолжен.
Экипаж потерял несколько дней на получение разрешения пролета Соединенных Штатов, не желая возвращаться домой после первой посадки на американской земле. Целая неделя прошла в ожидании одобрения маршрута от госдепартамента и министерства обороны США. Летчицы столкнулись с первыми трудностями, когда срок бронирования гостиницы истек, пока они ожидали утверждения плана-графика перелета.
30 сентября было наконец получено разрешение на дальнейший полет от госдепартамента и министерства обороны США.
Перед вылетом с Аляски и продолжением полета в воздушном пространстве США, по согласованию с госдепартаментом и министерством обороны США, официальные представители ФАА попросили, чтобы летчицы встретились с ними и запланировали отдых на маршруте, во время которого на вертолете Ми-24 была бесплатно установлена новейшая навигационная система канадской фирмы, чтобы летчицы могли спокойно лететь до «солнечных небес Флориды».
Третьего октября летчицы покинули Анкоридж и направились в сторону Фербенкса, так как ущелья между Анкориджем и Гульканой были закрыты облаками. Двумя днями позже они вышли из воздушного пространства Фербенкса в сопровождении эскорта военного вертолета Сикорский S-70 «Блэк Хок» национальной гвардии Аляски. В Анкоридже летчицы по согласованию с национальной гвардией Канады взяли на борт канадскую летчицу капитана Джоан Гордон. Как символ солидарности Джоан сопровождала российские вертолеты до пересечения канадско-американской границы.
На границе к экипажам вертолетов Ми-24 и Ми-17 присоединились два летчика американских ВВС для сопровождения в полете и организации отдыха при перелете.
Несмотря на технические проблемы, суровую погоду Аляски и Канады и другие препятствия, летчицы прибыли во Флориду 11 октября, как отметила печать, «невредимые и в срок». Первопроходческий перелет по их проекту был успешно завершен.
Журнал «Найнти Найн Ньюс» поместил тоже подробную статью о перелете наших летчиц под заголовком: «Русские идут – уточняю, они здесь, уточняю – они улетели!»
Журнал отметил: «Когда русские летчицы приземлились, в Майами встречали их от ассоциации вертолетчиц Адаме Мишель и Пас Галена с присоединившейся Бриджит Вен дер Лу, вторым пилотом из Голландии, которая была в это время в Майами. Галена Пам летала вместе с Галиной и Людмилой на посадочную площадку острова Бостон на торжественную церемонию. В Майами они присутствовали на церемонии презентации 300-футовой бронзовой статуи Колумба, сделанной русским скульптором для города Майами 12 октября в Дни Колумба».
В заключение в журнале отмечается: «Наши поздравления Галине и Людмиле с достижением цели: полет вертолета по Соединенным Штатам осуществлен членами вертолетной ассоциации впервые!»
Американский вертолетный журнал «Ротор Уинг» в своем выпуске за декабрь 1992г. подробно рассказал о перелете российских летчиц в статье «Экипаж российского вертолета повторно открывает Америку», поместив в нем фотографии летчиц и вертолета в Майами.
Во многих авиационных журналах США и Канады также были помещены подробные статьи о перелете наших летчиц и их фотографии возле вертолета вместе с сопровождавшими их канадской летчицей Джоан Гордон и летчиками американских ВВС.
В Майами наших летчиц поздравил с успешным перелетом присутствовавший на торжественной церемонии руководитель российской делегации, мэр Москвы Ю.М. Лужков, который сфотографировался с ними и пожелал им успешного завершения перелета и благополучного возвращения.
Общая протяженность перелета Москва – Майами составила 19 156 км и заняла 39 дней, включая 85 часов 46 минут летного времени. Из Майами летчицы продолжили свой путь в Ватсон Лейк, который потребовал еще 19 дней (с 18 октября по 7 ноября), увеличив общую протяженность перелета до 24 862 км, а полное полетное время до 112 ч. 48 мин. Предполагалось, что в Ватсон Лейк оба вертолета будут проданы на аукционе для компенсации расходов на перелет и привлечения валютных средств на благотворительные цели. К сожалению, эта финансовая операция не состоялась из-за повреждения вертолета Ми, задевшего рулевым винтом за ангар. Поэтому оба вертолета вместе с их экипажами были доставлены в Россию на транспортном самолете Ан-124.
Возвращение российских летчиц на Родину прошло скромно. Новую власть не интересовали отечественные достижения науки и техники, несмотря на то, что они были так высоко оценены за рубежом. Выдающийся женский перелет, выполненный нашими летчицами, о котором так подробно писали зарубежные авиационные издания, остался незамеченным для нашей печати.
Вертолет Ми-24, участвовавший в перелете, был поставлен на вечную стоянку в 344-м учебном центре боевой подготовки военных летчиков-вертолетчиков в Торжке, хотя этой заслуженной винтокрылой машине самое место стоять в экспозиции музея ВВС в Монине.
Зато за рубежом в последние 20 лет основными видами новых мировых рекордов становились как раз сверхдальние перелеты и перелеты вокруг земного шара, организуемые состоятельными пилотами-любителями, желающими установить мировой рекорд и прославить себя, или фирмами, рекламирующими свои вертолеты и двигатели».
Вот какую интересную информацию я узнала о перелете, об авиаторах-женщинах и о вертолете, который скромно стоит в Музее в Торжке. В 2022 году этому событию исполнилось 30 лет.
Т.Н. ИПАТОВА,
заведующая отделом управления фондами МБУ города Торжка «ЦСБ и архивного дела».