Женский экипаж

В Музее вертолетов города Торжка (улица Героя России Василия Клещенко) стоит винтокрылая машина Ми-24, ее цвет отличается от другой авиационной техники, она окрашена в голубой, белый, красный и синий цвета. На ней табличка, которая привлекла мое внимание «На этом вертолете в период с 1 сентября по 12 октября 1992 года женским экипажем в составе командира Расторгуевой Г.В., летчика-оператора Кошкиной Г.В., штурмана Полянской Л.А. был выполнен перелет по маршруту Торжок – Майами (США). Протяженность маршрута – 28 тысяч километров».

Я с удовольствием сфотографировалась с Ми-24 и решила узнать, кто эти героини, бросившие вызов природе, и правда ли, что такой межконтинентальный перелет начался в нашем городе?Вот что мне удалось узнать. Это событие, случившееся в 1992 году, могло бы войти в один ряд с перелетами экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова, а сами летчицы – стать национальными героинями. О полете практически ничего не писали и не говорили. Сведений о нем в открытом доступе крайне мало. Единственное, где можно найти информацию, – это небольшая книжка «Центр боевого применения и переучивания (летного состава армейской авиации)», изданная в Торжке в 1999 году, и на официальном сайте Музея вертолетов в Торжке.
В 1992 году в мире отмечалось 500-летие открытия Христофором Колумбом Америки и 50-летие с момента подписания соглашения между СССР и США о поставках Советскому Союзу товаров и военной техники в рамках взаимопомощи (закон о ленд-лизе). Двум этим датам был посвящен перелет по маршруту Москва (Тушино) – Новосибирск – Якутск – Магадан – Анадырь – Анкоридж (Аляска, США) – Уайтхорс (Канада) – Форт – Сент –Джон – Эдмонтон – Виннипег – Сент-Луис (США) – Майами. Трое участниц – командир Галина Расторгуева, штурман Людмила Полянская и второй пилот Галина Кошкина (Скробова) – уже имели за плечами несколько рекордов по скорости, дальности и высоте полета на вертолетах.
«Вся подготовительная работа по осуществлению перелета заняла около четырех месяцев и проводилась на базе Центра г. Торжка. С этой целью была сформирована группа специалистов из числа самых подготовленных летчиков, штурманов, преподавателей офицерских курсов и инженерно-технического состава.
В связи с тем, что пилоты-женщины не имели достаточного опыта пилотирования боевых вертолетов, обучение пришлось начать практически с нуля. Однако, благодаря высокому методическому мастерству летчиков-конструкторов: командира 696-го иивп полковника А.С. Борисова, начальника отдела полковника А.В. Рудых, инспектора-летчика подполковника А.К. Чичкина, преподавателей цикла авиационной техники подполковника В.И. Иваненко, В.А. Ильиных и майора С.Ю. Городничего, программа теоретической подготовки и практического восстановления летных навыков была выполнена полностью», – читаем в книге «Центр боевого применения и переучивания (летного состава армейской авиации)» (Торжок, 1999).Сестры Икара
Кто сказал, что печатное слово не способно определить судьбу!
Однажды ей довелось прочитать книгу «Жизнь – вечный взлет» Т.Б. Кожевниковой и М.Л. Попович. Эту книгу Галина Петровна Кошкина прочитала 15 раз! История о знаменитой летчице Марине Попович поразила до глубины души. Шутка ли? Женщина – военный летчик-испытатель, установившая 102 мировых рекорда. С той поры мысль о покорении высоты прочно поселилась в девичьих мечтах. В школьном сочинении девочка так и написала: «Хочу быть летчицей».
2 мая 1962 года в небольшой деревне Беркутово Республики Башкортостан родилась Галя Кошкина. Никто не мог и предположить, что, повзрослев, она заболеет небом и, несмотря на множество препятствий, воплотит в жизнь свою крылатую мечту.
В то время девушек в военные училища не принимали, но Галина твердо решила добиваться поставленной цели. После окончания школы, она решила поступать в Уфимский авиационный институт и выбрала факультет и специальность «Авиационные двигатели». Хотелось понять, как работает «сердце» крылатой машины. А затем добиваться учебы на военной кафедре.
В 1981 году, совмещая работу уборщицей в агентстве «Аэрофлот», учебу в институте и занятия в авиаклубе, девушка не оставляла мысли найти своего кумира – Марину Попович. Накопив немного денег, она отправилась в Москву. Марина Лаврентьевна Попович поразила своей красотой и неожиданной для «звезды» легкостью в общении. Они не могли наговориться. Как будто знали друг друга всю жизнь. Ее мечта начинала сбываться. С Мариной Попович они с тех пор поддерживали постоянную связь.
В 1986 году Галина окончила Уфимский авиационный институт по специальности «Авиационные двигатели» с присвоением квалификации инженера-механика.
А небо манило все сильнее, она знала, что в Волчанском авиационном училище летчиков ДОСААФ объявили специальный набор. Стали принимать в качестве исключения девушек. Без колебаний Галина поехала в Волчанск подавать документы, ей отказали. Причина – высшее образование, звание лейтенанта запаса и возраст. К тому времени девушке было уже 24 года. Тогда она просто пошла к начальнику училища и, выложив перед ним на стол свой институтский диплом инженера, твердо сказала: «Дайте возможность работать техником вертолета». Генерал удивился и возразил: «Согласно вашему образованию вам положено работать инженером?!»
«Она летала даже во сне. Грезила только о том, чтобы подняться к облакам… Если смело идти за крылатой мечтой, то она обязательно сбудется!»
Затем окончила Запорожское авиационное училище летчиков ДОСААФ СССР с красным дипломом.
Галина Скробова-Кошкина – вертолетчица, полковник, член Московского областного регионального отделения Союза женщин России. Единственная женщина летчик, окончившая Военно-воздушную академию им. Ю.А. Гагарина и адъюнктуру. В Военно-воздушных силах Министерства обороны РФ прослужила более 20 лет и около 10 лет – в авиации МВД России и Росгвардии в должности старшего инспектора-летчика отдела безопасности полетов.
Галина Викторовна Расторгуева родилась 16 мая 1936 года. Летать начала в 19 лет в аэроклубе, учась в Московском авиационном институте, который окончила в 1959 году. Работала инженером по эксплуатации электрооборудования тяжелых самолетов в Шереметьеве. Одновременно летала инструктором-общественником в аэроклубе.
В 1960 году экстерном окончила Центральную планерно-вертолетную школу ДОСААФ. В 28 лет стала «Отличником Аэрофлота».
В Кременчуге прошла курс обучения за три месяца. В 1965 году освоила пилотирование вертолета Ми-4, а в 1967 году пилотирование вертолета Ми-8.
Окончив училище, стала работать в Московском вертолетном отряде гражданской авиации.
В 1967 году Валентина Степановна Гризодубова искала для летно-испытательного центра своего НИИ летчицу для проведения летных испытаний. От кандидата на эту работу требовалось наличие диплома летчика и диплома авиационного инженера. В сентябре 1967 года Галина Расторгуева была принята на работу. Направлена в Школу летчиков-испытателей Минавиапрома.
Расторгуева получила диплом об окончании Школы летчиков-испытателей, ей была присвоена квалификация «летчик-испытатель 4-го класса МАП СССР».
Восемнадцать лет она проработала летчиком-испытателем 1-го класса. Налетала около 4000 часов практически на всех вертолетах, созданных в ОКБ им. М.Л. Миля.
Международная авиационная федерация утвердила 8 рекордов, установленных женским экипажем. Имена Галины Расторгуевой и Людмилы Полянской с показателями рекордов занесены в «Советскую военную энциклопедию».
«Каждый полет был очень сложным испытанием для экипажа и машины. Однажды во время полета на 1000 км нам пришлось полтора часа выдерживать взлетный режим. Как правило, этот режим длится не более пяти–шести минут. Вибрация, вызванная скоростью […] плюс грубый воздух разорвали топливопровод, и оставшееся топливо просочилось в кабину, когда мы находились в низком положении носа. Это испортило [нашу] обувь и портфель штурмана, и от нас воняло керосином. Но в то время топлива было очень мало, так что нам повезло», – писала Расторгуева.
За установление серии мировых рекордов Г.В. Расторгуевой было присвоено звание «Заслуженный мастер спорта СССР».
Т.Н. ИПАТОВА,
заведующая отделом управления фондами МБУ города Торжка
«ЦСБ и архивного дела».
(Продолжение – в ближайшем номере).